“最近至少接触了200家外地的政府平台或机构，每周要接待两三百个一二级市场的调研。”2024年4月2日，电动垂直起降航空器（eVTOL）头部企业上海沃兰特航空技术有限责任公司（下称“沃兰特航空”）合伙人黄小飞向界面新闻透露。

　　在不久前的3月5日，沃兰特航空宣布顺利完成1亿元A轮融资。近来，随着低空经济核心政策的出台，公司迎来了长期资金市场的青睐。

　　eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一种采用电力驱动的电动垂直起降飞行器，被称为“飞行汽车”，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。

　　沃兰特航空于2021年成立，其研发的首款产品VE25采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客，是目前世界上已知载重能力最强、空间最大、研制等级最高的载人eVTOL。

　　2022年8月，VE25全尺寸技术验证机成功下线月完成场内转换飞行，同月，沃兰特航空成为华东地区首家获得载人eVTOL适航受理的企业。

　　黄小飞透露，沃兰特航空目前已获得意向订单700余架，争取在2026年取证。

　　“这已经基本接近打车的价格了。”黄小飞说，随着供应链的成熟，这个成本还有40%左右的下降空间，“这样的成本结构让我们始终相信eVTOL能飞入寻常百姓家”。

　　2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将纳入了发展规划。去年底召开的中央经济工作会议，明白准确地提出要打造等若干战略性新兴起的产业。在2023年12月召开中央经济工作会议强调，要打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。

　　2024年1月1日，国务院实施《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，进一步规范了低空经济无人机产业高质量发展。今年，低空经济首次写入政府工作报告并被定义为“新增长引擎”。3月，工信部等多部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费装备适航取证。

　　黄小飞认为，eVTOL行业的四大基础性要素“天、地、人、机”在过去十年尤其是最近两三年发生了较大的变革。

　　2010年8月，国务院、联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。截至目前，国家空管委办公室已相继在全国组织了3轮较大规模的低空空域管理改革试点，海南、四川、湖南、江西、安徽五省为下一步低空空域改革积累了相应经验。

　　2023年11月8日，国家空中交通管理委员会办公室会同有关部门起草了《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》。该条例草案对空域的划设进行了初步的界定，将空域分为管制空域和非管制空域，标志着我国空域放开有了实质性突破。在管理体制上，2021年中央空管委成立，调整为中央机构。

　　“天空从一种限制性要素变成了一个生产性要素，所以我们大家可以向天空要生产力。”黄小飞说。释放的空域可以孕育多个空间产业，产生多个万亿赛道。

　　“地”是指基础设施，2019年，交通运输部法制司修改了《经营许可管理规定》，取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场（起降场地）及相应的基础设施”的规定被删除，这在某种程度上预示着不用修机场即可发展民航，大幅度降低准入门槛。eVTOL进一步大幅度降低了对基础设施的要求。

　　“人”是指航空产业工人和高品质人才。“机”则是指产业链配套，尤其是新能源三电系统（电机、电控、电池）目前已经实现对传统燃油领域的弯道超车，而eVTOL产业链与汽车高度相似，我国在产业链上具有优势。

　　中国民航局发布的预测显示，2023年，中国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。据摩根士丹利的研究报告，城市空中交通（UAM）市场规模极富想象力，预计到2040年将达1万亿美元，2050年增长至9万亿美元。

　　在这个新赛道上，国内多个城市竞相建设“天空之城”。根据川观智库，今年有27个省（市、自治区）在政府工作报告中提及低空经济发展，其中有17个省份精确指出发展低空经济，10个省份提及与低空经济有关的内容。

　　深圳出台《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》；推进低空智能基础融合设施建设，推动构建支撑低空经济的设施网、空联网、航路网、服务网“四张网”；支持企业组织末端智能配送、旅游景区航线、生物制剂运输服务等试点，同步建设空管服务系统。

　　安徽省低空经济规模突破400亿元。近期，安徽省发展改革委研究起草《加快培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及若干措施（征求意见稿）》，计划到2027年建设20个左右通用机场，低空经济规模力争达到800亿元。

　　四川首次将低空经济写入政府工作报告，提出要加快发展低空经济，支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上，支持成都、自贡等做大无人机产业集群，布局发展电动垂直起降飞行器。

　　目前，人才和产业链优势让上海聚集多家头部企业，这一些企业在载人与载物eVTOL研发上均有所突破。

　　上海御风未来航空科技有限公司成立于2015年，是较早布局eVTOL的企业。2023年10月，其自主研发的2吨级eVTOL M1首架机在上海完成首飞。今年1月，御风未来宣布，民航华东地区管理局正式受理其M1B型（即M1货运型）eVTOL系统型号合格证申请。

　　2019年，上海峰飞航空科技有限公司在金山区成立。据中新网报道，近日，峰飞航空正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架eVTOL盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。

　　盛世龙最大起飞重量2吨，5座设计，于2023年创造了2吨级eVTOL单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录，并完成全球首次吨级以上eVTOL三机编队飞行。盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证。

　　上海时的科技有限公司成立于2021年，其自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器E20型号，于2023年10月获民航华东管理局正式受理，目标在2026年下半年实现适航取证。

　　黄小飞透露，目前eVTOL产业应用场景的第一公里尚需跨越、缺乏高能级的产业资金的支持，建议政府部门以国际视野提前规划统筹低空产业，为中小企业量身定制政策，陪伴企业一同成长。“希望未来有更多的产业资本、国家级基金进入，帮助eVTOL产业链接产业端资源、融入应用场景，更好地让eVTOL服务生产生活。”