就在最近，消防业界最受关注的博览会之一：Interschutz 2022正式举行。这次展会和往年的展会都大不相同，首先是由于疫情原因，展会中的许多表演项目都被取消，以此来避免人群聚集。其次，俄乌冲突的爆发让许多厂家都将精力倾斜到了援助方面，比如知名的马基路斯和齐格勒两家就取消了参展，只留下安普、卢森宝亚等一些企业。

  作为消防领域的顶尖大厂，卢森宝亚的一举一动都非常关注。而这次卢家带来的新品矩阵，也堪称劲爆无比：几乎所有参展的车辆产品都为电驱动或增程式车辆，一改业界以往的基调。在今天的文章里，提加就带您来一起看看。

  提到卢森宝亚，其旗下的美洲豹系列机场消防车产品一定让人印象非常深刻。在这次展会上，采用增程式电驱动作为动力的Panther Electric震撼亮相。这款增程电动机场消防车的底盘和动力系统由麦格纳和卢森宝亚共同开发，能够很好的满足机场消防车辆对动力和性能的严格要求。

  增程电动版本的Panther Electric小幅度修改了前脸的设计，更具棱角，侵略性更强。灯光设计进行了修改，具备了更好的周围照明。在底盘的开发中，麦格纳和卢森宝亚落实了模块化的设计。在未来的量产版产品中，车辆可以高度定制驱动、消防等子系统的配置。

  车辆涂装以黑色为底色，后部机舱采用绿松石色，代表新能源。根据卢森宝亚的预测，有超过90%的工况可以用全电动系统来进行覆盖，增程器系统仅需在极端情况下保证车辆持续工作。车辆的充电功率将会高达250千瓦到300千瓦，使其具备快充的能力。水泵、泡沫混合系统等消防联动控制系统也和电驱动系统来进行了深入的融合，消防性能丝毫不打折扣。

  车辆的尾灯也采用了全新的造型，大面积的散热格栅被保留，用于为增程器系统提供散热，格栅上方也集成了LED周围照明系统。电驱动系统的加入让车辆的加速能力更为强劲。在6x6版本39吨满载的情况下，0-80千米每小时的加速能够被压缩进20秒以内。

  更多的技术细节卢森宝亚暂未公布。根据官方口径，目前这台车辆还处于样车状态，将继续开发，预计在2024年开始销售。

  基于沃尔沃FE Electirc底盘的AT城市主战消防车也参加了这次展览。卢森宝亚是第一家采用FE Electric底盘改装消防车的企业，未来卢森宝亚也会采用其他家的底盘进行改造。

  车辆依旧采用AT系列消防车经典的布置形式，具备乘员舱系统。车辆可选N10或N20两种泵系统，车上搭载有一台50千瓦功率的柴油发电机作为增程器，能够让水泵具备四个小时之后的上班时间。这台AT Electric配备了2000升的水箱以及120升的泡沫箱，未来可选更多不同的配置，也可选装水炮等设备。

  底盘驱动方面为纯电的形式，底盘两侧各配备了66千瓦时的电池，总计132千瓦时，能够为车辆带来100公里以上的续航能力。充电功率可选150千瓦直流充电或22千瓦交流充电，具备快速补电能力。

  此前卢森宝亚曾在官方脸书上预热的L32A-XS电动版云梯车也亮相了此次展会。车辆也是基于一台沃尔沃的FE Electric底盘，采用双电机、4x2的驱动配置。车辆具备两档变速箱，总动力输出功率可达225千瓦。同时，车辆搭载了额外的电动机，用于取代传统车辆上的取力器。这台作为取力器的电动机的峰值功率为100千瓦，持续功率为70千瓦。

  电动版本的车辆依旧保留了卢森宝亚一贯而来的设计和制造标准，并配备了和柴油版本L32A系列云梯车相同的电子系统，例如高性能液压系统、升降控制管理系统、载荷测量系统等等，可以在一定程度上完成对柴油车辆的彻底替代。工作篮采用HR-500 MF型号，载荷500千克。这款工作笼具有专利设计，可以将前部彻底打开，方便轮椅以及行动不便的人登上。其上方也可选装遥控水炮等配置。

  工况1：来回路程8公里、两次举升、两次DIN EN 14043标准循环、一小时的轻度展开工作。在这种工况下，车辆一次充电能实现8到10次循环。

  工况2：来回路程20公里、两次举升、五次DIN EN 14043标准循环、一小时的轻度展开工作。在这种工况下，车辆一次充电能实现3到4次循环。

  每次DIN EN 14043标准循环包括：转台转动90度，云梯彻底举高伸展一次，保持最大伸展位置20秒后收起至起始位置。

  综合来看，电动版L32A-XS云梯消防车的续航已经足够满足绝大部分消防救援的需求。结合卢森宝亚出色的性能和人机工程设计，车辆有望大规模推广。

  我们的老朋友：RT系列消防车也参与了这次展会。关于这款消防车我们也写过好几篇文章介绍，还详细地介绍了它的开发历程。感兴趣的各位可以在我们的主页搜索RT或CFT阅读。这次参展让我们见到了更加细节的地方，一起来欣赏一下吧！

  超级宽敞、符合人体工程学的驾驶室，秒杀了市面上任何一款消防车。RT这款消防车由卢森宝亚和沃尔沃共同开发，用上了沃尔沃遍达开发的电驱动系统（就是做工业发动机和船机的VOLVO Penta），并采用了宝马的乘用车载六缸柴油机作为增程器。车辆上装部分为重新开发，因此具备了超高的集成度和空间灵活性。驾驶室前后相联通，内部安装了多个座椅，便于消防员互相交流。

  卢森宝亚自己的LCS逻辑控制管理系统得到了史诗级增强，驾驶员可以通过中控台上的大屏幕控制车辆功能，简单、直观且轻松。

  更大的车辆空间和更灵活的布置让车辆能够携带更多的救援器材，车辆的外观设计也十分整齐，令人赏心悦目。车辆采用全轮电驱动以及全轮转向、可调悬挂等设备，具备更强的支撑性和机动性，能够在城市中更方便的机动。

  目前，RT这款革命性的消防车得到了多家客户的青睐，迪拜、柏林等地的消防部门都已经接装。上图为迪拜接装的RT，真好看啊。

  作为消防行业数一数二的有突出贡献的公司，卢森宝亚全面拥抱新能源的举动具备十足的意义。卢森宝亚将未来消防全面押宝于电动，市场也对其做出了部分的反应，推广效果如何还有待观察。不过，也有不少其他的企业推出了新能源产品，斯堪尼亚甚至推出了采用V8发动机+电动机的混动系统。未来消防行业的驱动将怎么样发展？可以让我们期待！

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