为进一步推进智慧城轨建设，提高轨道设备检修效率，成都地铁结合真实的情况自主研究，“量身打造”适用性综合检测专列，集轨道几何尺寸、钢轨探伤、钢轨磨耗、接触网、限界等检测系统为一体。记者获悉，近日，该专列已在6号线试点投入应用，为打造集中的智慧化维保体系奠定基础。

  地铁轨道检验测试的项目众多，以往一条线种不同检测车分至少三次动车作业才能完成全部检验测试的项目。现有的综合检测专列联挂了三种检测车形成一列编组，整合了轨道动态巡检、接触网悬挂智能巡检、隧道限界检测、钢轨探伤等多种功能，可利用单次动车在一次施工时限内完成16项检测项目。

  同时该专列可对数据来进行实时反馈、储存并支持同步回放，其中，综合检测专列搭载的接触网检测系统传感器是由34颗高清摄像头数和感应传输元件组成，可实现多角度精准抓拍、缺陷智能识别、车地无线传输、接触悬挂“一杆一档”存储等功能，就像一个“多功能工具包”，具有检测速度快，精度高的优点。轨检系统则可模拟列车运行时轨道状态，对轨道进行动态无接触式检测，测量数据均为行车状态下的数据，更接近于正线运营实际。此外，还有钢轨探伤、侵限检测等多种功能集于一身，实现“一次行车多项检测”。

  综合检测专列是成都地铁在维保技术上的全新尝试，可减少不同设备跨线别调度的过程、夜间轨行区轨道占道率以及专业技术人员工作量。据统计，该专列推广后平均每月可减少动车次数3-5次，为其他施工作业“腾出空间”。后续在优化编组后，平均每月可减少15次以上转线%，极大的提升夜间整体维保作业效率。目前，列车搭载的各专业系统设备同步均已完成升级，也进一步提升了检测精度与维度。

  “综合检测专列正式上线项维保检测，如今仅需要3小时。”据成都轨道集团下属运营公司综合检测专列研究团队技术负责人伍亮介绍，轨道技术管理人员在一次性完成检测作业后，还能及时结合多项检验测试的数据对设备状态进行多角度分析，不仅缩短了生产作业时间，还为技术管理人员制定检修规程、优化维保模式提供参考依据。

  该项目小组成员均为从业年限7年以上的“老师傅”，均是各个专业的“老手”。2018年，成都地铁首次提出搭建具备全方位隧道检测功能的大型综合检测设备的想法。随后，经过层层选拔，挑选各专业方面技术骨干组建起了现在的研究团队。

  团队成立伊始，彼时的成员们对智能检测技术知道但知悉甚少，脑海中仅有一个初步的理想模型，那就能实现“一次行车多项检测”。至于从哪个环节入手、如何深入、有哪些前瞻性问题，都还不得而知。于是，小组成员从不同系统入手，通过查阅相关文献、现场跟车采集数据、编制项目方案等方式，对智慧化维保的概念从“入门”到“深知”，深刻理解智慧化维保背后的深远意义，从而在脑海中形成最初的模型。团队从最初顶层设计到落地实施，再到成功试跑，经历了提速、联合作业、不同行别交替运行等几十项试验，最终迎来首辆综合检测专列在6号线试点投用。

  在研究综合检测专列阶段，团队基于理论研究和现场实践，还同步完成了“基于车载轨道巡检缺陷分级研究”“动态钢轨波磨检验测试的数据运用研究”“设备触发多角度精准抓拍技术”“缺陷智能识别技术”等10余项课题，为后续进一步推进智慧维保体系搭建奠定了理论基础。

  后续，成都地铁将立足轨道交通时代，聚焦智慧城轨建设，持续优化大线网运营的关键环节，在保障轨道设备安全、乘客乘坐舒适性的前提下，按照“突破大型设备属地化、实现大型设备线网化”的原则，逐步向差异化、精细化、智慧化运营迈进，打造更多便民利民的智慧出行新场景，让市民乘客出行更安全、更便捷、更高效，为“智慧蓉城”建设贡献轨道力量。