有时候很羡慕那些坚持玩改装的人，看着那帮年轻的车主，为自己的爱好不惜花时间、花精力，把自己的爱车打扮得最符合自己的想象。说实话，可以通过自己的双手把想法付诸于现实的过程，既满足了操控的欲望，完成时的满足感更是难以在另外的地方获得的。

  现在购买新车的车主，已经要比几年前的要幸福，毕竟现在的新车能够轻松的享受六年免检的待遇。反正把车买回来之后，能按照自己的心思进行“优化”，六年后需要上线年检时再来“旧貌换新颜”。

  毫无疑问，对正处于使用状态的车辆进行年检，为的就是保证行驶的车辆能有良好、稳定和安全的状态。正如以前兵哥所说，驾驶虽然是依靠个人完成，但驾驶的本身并不是个人行为，而是一种社会行为。所谓的社会行为，是指群体中不同成员分工合作，共同维持群体生活的行为。细化到驾驶行为当中，是遵守共同的交通规则协调运行来保障交通流畅的群体活动。

  正因为有了这层社会学意义，所以对于驾驶、对于车辆的规范就变得尤其重要。既保障自己的利益，同时也为别人提供更为安全的交通环境。目前年检最大的项目就是尾气检测，而且尾气排放的标准还会影响着将来二手车交易的价格。同时，也会导致一些上了年限的老车受到限制。

  除了尾气检测外，还有包括对外观检测，主要是三角警示牌和灭火器这样的安全保护装置是否齐全，还有车身的颜色、外观是否与行驶证上的照片一致。车辆违章的查询和主要为了检查尾气、刹车、灯光、底盘等内容的上线检测。

  基于现在国内的检车流程和标准，不少人认为在外国则没有汽车年检。正如刚才所说，驾驶是一种社会行为，所以国外车检肯定是有的。我们较为熟悉的美国，车辆安全检查和排放检查是各个州政府单独管理。所以会出现部分州政府要求在车辆出售和转让所有权之前有必要进行安全检查，如阿拉巴马州和马里兰州。还有如内布拉斯加州那样，在其他州运送车辆到当地时需要检查。

  更多的州政府则是进行定期一年或两年，进行安全和排放的检查，比如印第安纳州、新泽西州、科罗拉多州等。比较有趣的一点是，部分州政府会对登记为古董的车和登记日期在1995年之前的车辆都免于排放测试。其实不难理解，能从1995年一直使用至今的车辆，基本都能获得良好的保养和维护，而且作为使用者，如果对老车的养护没做好，危害的除了其他人还有自己的性命财产安全。因此排放并不是检查这些车辆的重点，反而是安全检查才是重点。

  横跨千里外的英国，对于车辆则有一年一度的MOT测试。全英国有超过20000家汽车维修店，当中的测试员就已超越50000人，被授权能够直接进行测试以及颁发证书。只要获得了DVSA的授权，任何个人就能运行同类的检修站。

  回顾一下MOT测试的项目，包括了轮胎检查、挡风玻璃刮水器和垫圈、刹车灯、喇叭、排气系统，车身结构和底盘状况的检查。后来还加入了ABS系统/后轮轴承/后轮转向（如适用）和后座安全带的检查。很明显，老车跑得慢没关系，最重要是关乎安全的部分不能缺失。就连车灯检查也可以适度豁免，如果车辆前后位置没有车灯，或者车灯被涂漆和掩盖，都能通过MOT测试。但会给车主一份归类为VT32的建议说明，提醒车主车辆应仅在白天使用，而不是在能见度严重下降时使用，并且禁止在在天黑后使用车灯未点亮开启的车辆。

  反观国内的验车，对于安全部分的检查似乎是流于形式。外观检查的重点是检验车辆是否与行驶证的登记照一致。至于尾气排放的操作方式，更是让车主觉得心痛。有些经历过把新车开去年检的车主，事后发帖把情况给阐述出来。当然了，正如“最快的车是借回来的车”的逻辑，上检测线的车都不是检测员自己的车，自然不需要爱惜。就算发生故障了，也不要自己负责。

  在国内，新车6年内是免于上线检测，而后需要每年一检到第15年，15年之后则是需要每年两次检验。对于国内的老车而言，排放检测能够最终靠勤保养来维持发动机的良好状态。但是年份较为久远的车辆，则会因为车管部门没有排放数据而被打压成黄标车。哪怕是拿到绿标，在部分城市都被限定不能进入市区道路。所以，究竟年检的真正意义是什么？相信众多车主心中都有自己的理解。

  不过话又说回来，假如没有这样的机制去推动老车的消亡和新车的销售，汽车也好、经济也罢，都如潮流时尚圈一般，时刻处在流转不止循环不息的状态。众人皆去买新车，唯独小部分人开着十几年不坏的老车这成何体统，既影响市容的同时又降低空气质量。

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